特斯拉又又又又降价了，作为一个只试不买的看看党，无所谓，但对于老车主多少不是个滋味，车辆残值都是以在售新车为基准的。
本来准备扭转下我车黑的形象，给大家说一个我认为是那么回事的电动车。但后台对于华为加持的问界m5智驾呼声很高，所以这次继续当车黑，下次给大家分享个我认为的及格线车型。
(资料图)
由于后台不少读者都对华为的高级辅助驾驶称赞不已，所以我也跑了三家店还托人打了招呼才试到。
先提出一个批评，从我早两年在南京路店想看看华为沃尔沃合作的车的机舱构造开始，一如既往的宣传上走高大上，体验上突出一个不让看不让试，问就是在升级。既然东西好就该让人多看多试，不要总是“下次可以体验”。
坐在车内感觉中规中矩，有点大号帕萨特混搭沃尔沃的味。视野属于可接受不优秀没有脑残设计但A柱也是相当有存在感，但从审美上我个人不太喜欢内饰的那种光泽度，一是用久了包浆后难看（沃尔沃就有这问题），二是质感确实一般。看来看去，如果不考虑价格，我还是觉得蔚来的内饰最好看。
开上路我的感受是这车不像是个正向研发的车。感觉是1.8吨的平台稀里糊涂干出2.3吨。开起来拐弯能明显感觉到底盘在和自重较劲，入弯不流畅。这个问题在我近期试的纯电车里面有相当比例存在。我的理解是连传统车企都没有多少经验把一台中大型轿车或者中型轿车，中型suv干到2.3+的成熟经验。新势力们大部分就更不可能有积累，所以普遍性的超重设计凑活着来。
所以也就出现了一个有意思的现象，大型suv反倒普遍行驶表现在线，因为借鉴对象本来也有两吨多。。。但话也分两头说，逆向不丢人，但逆不明白还要说自己正向牛就丢人了。（玩不明白底盘可不就一个个赶着上空气悬挂么）所以从驾驶角度，结合30w的价格，我只能给不及格的评价。
接下来说说辅助驾驶与车机，车机没啥问题，毕竟华为加持，再差也不能不如一台手机吧？但智能驾驶就值得细说了。我的总结是实际体验很一般，感受不到各路up主描述的断层领先。
问界的智能驾驶体验不像一个老司机的思维，有点类似于人类看阿尔法狗下棋，市区环境下你需要猜它的行为。看不懂不一定是不好，但确实做不到让人放松。我专门找了个宽大，交通情况复杂的十字路口试试他的反应。他的反应像极了驾校学员，旁边有车挤压，它的反应既不是加速摆脱也不是停下让道，而是微速往前挪，搞得旁边的车也懵逼，不知道你到底要干嘛。但最终旁边的车完成并线超车后就一切正常了，总结就是我体验了一把驾校教练干着急的感受。
然后就是车机显示的路面场景我觉得不如蔚来和小鹏。另外两家能精确识别和显示电动车，自行车，狗狗，三轮车等等。有理由相信其实大家都能做到只是编写个程序的问题。但既然标榜自己是行业领先。那我觉得还是应该在细节上秀出来，没有肉埋在饭里的道理。
自动泊车似乎也没有体现出来让我满意的水平，我满意的标准是既然浑身雷达摄像头，那就应该一把进，或者退一步，比我快也行，但实际上也像个考科二的新手速度。从辅助驾驶体验上看，蔚来完爆问界，蔚来所有的行为都在极力模仿老司机，不管是超车干脆，还是倒车知道反方向摆车头缩短倒车距离。有个细节很有意思，问界变道的过程是奔着车道中线去的所以摆直车辆比较慢，蔚来是典型老司机操作只要两个前轮过线就开始摆正。目的是在潜在的事故中尽量定性“被追尾”而不是并线导致剐蹭负全责。所以我作为老司机的代表在蔚来上会有和车机交流的欲望但在问界上是一种看傻憨憨的感觉。但总的来说，我的需求是高速路的辅助驾驶使用实现“无限续航”，从这个角度这些车型都够用，甚至再差点也无所谓，毕竟谁也达不到可以真的让司机撒手不管睡大觉。
最后你问我推荐不推荐，我觉得30w我打死不买，但价格合适可以考虑。
密集试驾了这么多车，我总结了一个公式。车机流畅得和pad一样值1.5w，辅助驾驶特别智能值3.5w，混动值2w，纯电3w。所以大家以此扣除价格剩下的就该是他对标的油车。由此计算，30w的问界扒光应该是22-23w，但对比22w的油车，我认为还有明显的差距，这个差距大概在3-5w上下。以上价格并不苛刻，多少还有对自主品牌的宽容，所以如果25w，我觉得还进入了考虑的区间，30w太高了。
大家同理也可以算算特斯拉的3与y多少钱合适。我理解两辆车分别起码还有3w左右的空间。等各家再卷卷再入手也不迟，或者选择个风险最低的非纯电车或者油车隔岸观火。
